日本SMC帶快換接頭的單向閥數(shù)據(jù)表
安裝
通常動(dòng)作時(shí)的確認(rèn)必須在初期動(dòng)作時(shí)的防止 急速伸出后，在行程末端供給充分壓力后進(jìn) 行。
從換向閥來的壓縮空氣使單向閥關(guān)閉，因缸內(nèi)壓力比設(shè)定壓力低，急速供氣全閉，只能從針閥的節(jié)流處慢慢向缸內(nèi)供氣。
因此，缸速與排氣側(cè)管路的速度控制閥無關(guān)，靠SSC閥進(jìn)行進(jìn)氣節(jié)流控制。
旦到達(dá)行程末端，缸內(nèi)壓力上升，急速供氣閥全開，便向缸內(nèi)急速供氣(圖B)。
開始，急速供氣閥和單向閥打開，缸內(nèi)空氣便從換向閥急速排出。
旦缸內(nèi)的壓力降低于設(shè)定壓力，急速供氣閥便像圖D那樣關(guān)閉，空氣只通過單向閥排出。
缸速便根據(jù)供給管路側(cè)的速度控制閥進(jìn)行進(jìn)氣節(jié)流控制。
在防止急速伸出的行程供氣側(cè)管路上，IN連接方向控制閥，與氣缸直接配管。
注1) 氣缸與SSC閥配管長(zhǎng)，通常動(dòng)作時(shí)有可能 不能進(jìn)行速度控制。
注2) 缸內(nèi)有殘壓的場(chǎng)合，SSC閥不能防止急速 伸出。
注3) 初期動(dòng)作后，必須保持在行程末端處于加 壓狀態(tài)，使用被充入壓力后進(jìn)行通常動(dòng)作 的回路。

日本SMC帶快換接頭的單向閥數(shù)據(jù)表
排氣節(jié)流型的調(diào)整應(yīng)行通常動(dòng)作時(shí)的缸速調(diào)整，然后再調(diào)整防止急速伸出的設(shè)定壓力。
①在通常動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)(指哪個(gè)管路被加壓)在IN側(cè)，用缸速調(diào)整用針閥調(diào)整所定的 缸速。
逆時(shí)針為加速，順時(shí)針為減速、調(diào)整 后將鎖母緊固。另外，氣缸的緩沖閥應(yīng)盡 可能開啟。
②在OUT側(cè)有壓力調(diào)整用針閥，順時(shí)針回轉(zhuǎn) 設(shè)定壓力高。
設(shè)定壓力出廠時(shí)、約調(diào)整 .2MPa。
 設(shè)定壓力的調(diào)整應(yīng)按使用條件進(jìn)行。
注2) 設(shè)定壓力的調(diào)整必須在缸內(nèi)壓力排出后 的初期動(dòng)作時(shí)進(jìn)行。
注3) 設(shè)定壓力的調(diào)整低了，不能防止初期動(dòng)作 時(shí)的急速伸出。
若設(shè)定壓力高了，通常動(dòng) 作時(shí)的缸速受到限制。
③ 缸內(nèi)壓力排出后再供氣，由于SSC閥有固 定節(jié)流孔，屬于進(jìn)氣節(jié)流，故氣缸動(dòng)作可防止急速伸出。
到達(dá)行程末端后壓力急升?？捎蓧毫φ{(diào)整用針閥逆時(shí)針回轉(zhuǎn)來整。調(diào)整后必須用鎖母鎖緊。
④再次確認(rèn)通常動(dòng)作時(shí)的氣缸動(dòng)作。
在氣 缸始動(dòng)時(shí)，若存在顯著的延遲才突動(dòng)，或者 若缸速極慢的場(chǎng)合，表示排氣側(cè)的速度控制 閥或SSC閥的缸速用調(diào)整用針閥過于節(jié)流，
或比供給側(cè)的SSC閥的設(shè)定壓力低，應(yīng)再次 按步驟③→④進(jìn)行調(diào)整。