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制動SMC氣缸的原理與狀態(tài)淺析有哪些

瀏覽次數(shù):5301發(fā)布日期:2014-12-15

制動SMC氣缸的原理與狀態(tài)淺析有哪些
為氣動系統(tǒng)中zui常見的執(zhí)行元件--SMC氣缸的需求量越來越大,那么對于這種工業(yè)上應(yīng)用如此之多的元件。你又有多少了解?下面東莞世安的小編就帶大家去了解下。
在工業(yè)上常見的SMC氣缸有繩索氣缸、鋼帶氣缸、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿,而是利用活塞直接或間接連接外界執(zhí)行機構(gòu),跟隨活塞直接 或間接實現(xiàn)往復(fù)直線運動。此種氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單,節(jié)省安裝空間,特別適用于小缸徑長行程的場合。
帶有制動裝置的SMC氣缸稱為制動氣缸,也稱鎖緊氣缸,下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。
制動SMC氣缸為卡套錐面式制動裝置,它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構(gòu)成。制動裝置般安裝在普通氣缸的前端,其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài),即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài),當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時,C口迅速排氣,壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。
放松狀態(tài),氣缸運動時,在C口輸入氣壓,使制動活塞受壓右移,則制動機構(gòu)處于放松狀態(tài),氣缸活塞桿可以自由運動。
SMC氣缸的原理:
制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此,在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障,仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大,動作可靠,如缸徑為40mm的制動氣缸,其夾緊力為1400N。
在氣動系統(tǒng)中,采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動,或氣缸豎直安裝使用,及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時,可選用制動氣缸。

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